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【鉅亨網記者蔡宗憲 台北】
勤益控(1437-TW)旗下勤益電子今年10月中宣布，預計年底前停止封測部門生產，以縮小整體生產規模，勤益員工組成自救會今日發出陳情新聞稿，並到總公司抗議資遣不公，向勤益董事長顧肇基提出四點疑問，呼籲顧肇基出面回應，勤益則指出，由於外部環境不佳，產能利用率一直無法有效提升，因此進行人員調整，相關裁員事宜都依照政府法令規定。
勤益員工組成自救會今日向勤益抗議，並發出新聞稿，對顧肇基提出四點疑問，包含為何今年10月，勤益突然宣布要求已在勤益工作10多年的員工，甚至是當初勤益將電子部切出成獨立公司時留任的員工，以考績不好為由，要求離職。
再者，自救會陳情書中也指出，為何年底宣布關廠，不能讓近期被裁掉的員工比照全廠200多名員工做到年底；第三，為何勤益用勞基法最低標準將員工趕走真人娃娃出租，並向廠內員工宣布，留下來的員工可以好好幫員工收尾，屆時公司針對留任員工舊制年資加倍給資遣費。
第四，勤益員工陳情書中指出，勤益集團分割時，提撥多少福利金給電子部，這些福利金應在全員解雇時分給員工，為何不讓被裁掉的員工一起分配。
勤益員工自救書中強調，公司在調解會並不回應訴求，甚至私下放話要散播對被裁員員工不利之消息，自救書強調，這不該是顧肇基帶領的大集團對待員工之態度。
勤益指出，目前尚未收到自救會陳情書，不過10月中勤益已公告，年底前將結束封測部門的生產，縮小整體生產規模，相關封測產品擬改以委外方式生產，相關調整對營運不造成任何影響。
勤益強調，由於電子業景氣不佳，產能利用率未達標準，因此調整部分人力，並資遣部分員工，不過資遣相關作業都有通報主管機關，符合相關法令規定。
『新聞來源／鉅亨網 』
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『新聞來源／鉅亨網 』
中國時報【楊家鑫╱綜合報導】
滬昆高鐵「貴陽至昆明段（貴昆段）」去年底通車，它穿越世界上地質結構最複雜的雲貴高原喀斯特山區，面對重巒疊嶂，沿線建設了數不清的隧道與橋梁，每100公里就有77.5公里是橋隧。其中「北盤江特大橋」以主跨445公尺，創下世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度紀錄；而全長14.7公里的「壁板坡隧道」，更是施工難度與風險之最。
貴昆段施工難度極大，沿線穿越喀斯特山區，重巒疊嶂，橋隧相連，是世界上地質結構最複雜的高鐵，平均不到1分鐘就要穿越一座橋梁或隧道，又被稱為「穿越在喀斯特橋隧裡的『雲霄飛車』」。
僅在貴州境內，該線路就有隧道92座144公里、橋梁126座63公里，橋隧比例高達77.5％，即每100公里中就有77.5公里的橋梁和隧道。
其中多件橋梁工程難度極高，例如全長2352公尺的「水桶木寨特大橋」及垂直落差200多公尺的「克地壩陵河特大橋」。而全長721.25公尺的「北盤江特大橋」，更憑藉其主跨445公尺，創下了世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度的記錄。
另，全長1萬4756公尺「壁板坡隧道」是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點控制性工程。隧道建設過程中，穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區等不良地質，被稱為「地質博物館」。施工難度極大、安全風險極高，有「中國高鐵看滬昆，滬昆高鐵看壁板坡」之稱。
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